Outsourcing de Logística: Reducir los Riesgos

Tras el fracaso de la adquisición de las áreas de FS Logística, la Región de Apulia provocó la retirada de fondos, mientras que el capital social se redujo drásticamente debido al aumento de las pérdidas. La Región de Apulia podría retirar en breve los fondos asignados a la ampliación del Interporto Regionale de Bari. “Sin embargo, ya se ha iniciado un procedimiento para revocar la financiación, pero hasta que no se haya completado la investigación Image result for What is logisticspreliminar no puedo hacer ninguna predicción”, ilustró el Ministro Regional Giovanni Giannini. Según el balance de 2015 de FS Logística, controlada por el Gruppo FS, propietario de Scalo Ferruccio, esta última estructura adyacente debía incluirse en el proyecto de ampliación, por lo que la Región se apoderó de la propiedad de FS en abril de 2014 contra una compensación de 10,4 millones de euros, a cargo de Interporto. Sin embargo, cuando expiró el acuerdo preliminar de venta, en diciembre de 2014, Interporto no completó la adquisición, “incumpliendo las obligaciones contraídas con la Región, que a su vez inició el procedimiento para revocar la asignación de fondos”, informa el estado financiero de FS Logística. Mientras tanto, FS “solicitó la cancelación de la expropiación forzosa”, pero según Giannini, que se ha comprometido intensamente en el proyecto de expansión, Interporto, y no la Región, es responsable de la compensación. Como se confirmó el pasado mes de diciembre, en relación con el informe de síntesis emitido por Giannini, la Región reconoció el retraso plurianual de Interporto en el cumplimiento de su proyecto de expansión, mientras que aplazó todo el plan hasta la legislatura 2014-2020 con el fin de “preservar” los fondos de la UE. shopify logística La elegibilidad para financiar el proyecto de ampliación (150 millones, 90 de los cuales son financiados por el Estado) se remonta a 2009, sin embargo, a finales de 2015, Interporto pidió con éxito a la Región que aplazara 135 millones de 150 para el período 2014-2020. Todo lo anterior está respaldado por la estricta relación entre la familia Degennaro, las instituciones locales y nacionales y el grupo FS, así como por la terrible situación presupuestaria de Interporto. Los estados financieros de los años 2014 y 2015 nunca fueron aprobados y presentados por la empresa, que tuvo que reducir drásticamente el capital social (de 40 a 17 millones de euros) debido a las pérdidas crecientes. El informe de activos, a diciembre de 2015, muestra una pérdida de ingresos de 3,5 millones de euros, así como: más de 72 millones de euros de deudas con bancos, 6 millones de impuestos impagados, 2,7 millones de deudas con proveedores y más de 11 millones de subvenciones estatales avanzadas. Sin embargo, la dirección confía en que se le conceda una prórroga, teniendo en cuenta también que en diciembre de 2015 se selló una carta de intenciones con una empresa alemana, interesada en adquirir hasta un 30% de las acciones de Interport, con sede en Puglia. Otra adquisición fracasó en febrero de 2015, cuando la totalidad del capital tuvo que ser adquirido por el fondo de inversión Kant Capital, el cual, “después de la debida diligencia, decidió no proceder”, como confirmó el director de la empresa, Gilberto Stabile. Sin embargo, una adquisición parece ser la única solución posible, pero no queda mucho tiempo, ya que el departamento de transporte de Confindustria Bari parece estar dispuesto a mostrar formalmente su preocupación por el valor técnico del proyecto de expansión, al tiempo que presiona aún más a Giannini: “Hemos pedido al director general Davide Degennaro que organice una reunión que tendrá lugar en breve. Algunos de nuestros miembros tienen la intención de aclarar una serie de requisitos técnico-logísticos relacionados con el proyecto de ampliación de Interporto. Concebimos un informe detallado y confiamos en llegar a un acuerdo sobre el tema”, expuso la representante de Confindustria, Teresa Caradonna.